Navigatie, dat is hoofdonderwerp van de D-32 check die ik vandaag heb gevlogen. Om 13:45 stond ik op het rooster, maar toen ik op het punt stond om te vertrekken, zag ik dat ik vertraagd was naar 15:00. Ik moest de check vliegen op de N4149Y met Mr. Sundby, daar heb ik nog niet mee gevlogen. (meer…)
Gisteren was het weer een zonnige dag. We waren van plan om naar een Aquapark te gaan, maar gek genoeg zijn die allemaal tot mei gesloten. We hebben toen maar besloten om naar Saguaro lake te gaan, en daar een beetje te chillen. (meer…)
Vandaag stond vlucht D-26 op het rooster. Dit is een 3 uur durende navigatie vlucht met instructeur. Het was een behoorlijke kluif om deze vlucht te plannen, maar het was het waard! Om 12:55 was ik take-off en anderhalf uur later zat ik op de approach van baan 21 van Flagstaff! (meer…)
Vrijdag was het alweer zover. Ik moest mijn 2e examen doen, D-24. Tijdens dit examen moet je laten zien dat je het vliegtuig volledig in controle hebt door verschillende manoeuvres te demonstreren. Onderandere ‘Stalls‘, ‘Approach to Stall in landing configuration‘, ‘Steepturns 45/60 degrees‘ en ‘Slow flight‘. Ook moest ik, net als de D-11 check, bij een vliegveld een aantal ‘touch and go’s‘ maken. (meer…)
Afgelopen zondag zijn Niels en ik even lekker sportief wezen doen en een trip gemaakt naar Camelback Mountain. Dit bergje is 2704 voet hoog, wat nog net geen kilometer hoog is, maar wel hoog en opvallend genoeg om hem ook te gebruiken als navigatie tijdens het vliegen. Er zou een pad te bewandelen zijn naar de top van deze berg. (meer…)
Vandaag hebben Niels en ik D-22 gevlogen. Deze vlucht werden we geïntroduceerd met IFR vliegen. IFR staat voor Instrument Flight Rules, en betekend dat je dus niet meer op zicht vliegt, maar puur op je instrumenten. We hebben hiervoor ook een speciale bril moeten kopen, die het zicht naar buiten blokkeert, maar je instrumenten vrijhoudt. (meer…)
Vandaag hadden Niels en ik onze eerste navigatie vlucht. Dat wil zeggen dat we gaan vliegen met de kaart op onze schoot, onze afstand en tijd moeten bijhouden en daarbij ook nog even onze brandstofverbruik moeten uitrekenen. Erg leuk! De vlucht zou 2 uur en 30 minuten duren, maar omdat Niels direct na mij was gepland, hebben we de vluchten samengevoegd, zodat we één lange vlucht konden maken. (meer…)
Vandaag hadden Niels en ik een back-to-back vlucht. Dit betekent dat de éne heen vliegt, en de ander terug vliegt. Voordeel hiervan is dat je dus 2x zo ver kan komen tijdens een vlucht, omdat je halverwege niet hoeft om te keren. We hadden gepland om naar Pinal te gaan, een vliegveld waar allemaal oude kisten staan, een kerkhof voor vliegtuigen. (meer…)
Vandaag was het eindelijk zover… Om 12:30 mocht ik helemaal alleen de lucht in! Het was echt geweldig! Het is zo’n ongelofelijk gaaf gevoel om als ‘Pilot in Command’ een vliegtuig te besturen.
De dag bestond uit 2 vluchten van elk een half uur. De eerste vlucht was met instructeur om te checken of ik er echt klaar voor was. Na 2 landingen en 1 touch and go, was het mijn beurt. De instructeur stapt uit, en vanaf dat moment sta je er alleen voor! (meer…)
Edit: Het rooster is gewijzigd. Het is de N4133K geworden… Tijd is hetzelfde gebleven
Vandaag had ik mijn ‘partial’. Om 9:15 stond ik ingeroosterd om een paar onderdelen opnieuw uit te voeren. De planning was dat ik 4 landingen zou maken, een normal approach, flapless approach, precision approach en short-field approach. Allemaal landingen die je op verschillende manieren uitvoert. Uiteindelijk zijn het er 6 geworden. (meer…)